Sredinom 2000-ih, poduzetnik Scott Colosimo postigao je uspjeh u izradi dijelova za svoju tvrtku za motocikle u Clevelandu u Kini.Ovo je priča o tome kako je problem krađe intelektualnog vlasništva zahvatio posao, nagnavši Colosima i njegov tim da krenu ispočetka i presele proizvodnju natrag u SAD.
Poslušajte prvu epizodu druge sezone ovdje ili posjetite svoju omiljenu podcast platformu da se pretplatite na Made in America.
Scott Colosimo, osnivač Land Energyja: Odletio sam u Kinu i obišao sve tvornice, koliko i koliko brzo.Ima toliko iskre, toliko života i toliko svježine.To je u redu, ali kako smo postajali veći, počeli smo se širiti u druge tvornice, i tu je krađa intelektualnog vlasništva stvarno počela puštati korijenje.Svaka tvornica motocikala kopira jedna drugu.Ovaj pas jede psa.Mislim, ako ne zaradite novac, umrijet ćete od gladi.Osjećaj je pravi, pokrenuti novu tvrtku i raditi je onako kako želimo.Rekao sam da bismo ga trebali ponovno ukrcati na obalu.Moramo ga vratiti.
Brent Donaldson, glavni urednik, Modern Machine Shop: Dobrodošli u Made in America, podcast Modern Machine Shopa koji istražuje neke od najvažnijih ideja koje oblikuju američku proizvodnju.Ja sam Brent Donaldson
Peter Zelinski, glavni urednik, Modern Machine Shop: Moje ime je Pete Zelinski.Kad smo pokrenuli emisiju prije nekoliko godina, usredotočili smo se na raspravu o ključnim temama američke proizvodnje, kolapsu naše proizvodne radne snage u 2000-ima, kontroverzi oko automatizacije, problemima opskrbnog lanca izazvanim COVID-19.Ono što vidimo konkretno u ovoj posljednjoj točki je promjena u svijesti i razumijevanju.Izazovi u opskrbnom lancu s kojima smo se suočili u posljednje tri godine bili su vrlo poučni.Mnogim ljudima izvan proizvodnje postalo je očito zašto je Sjedinjenim Državama potrebna jaka proizvodna baza.Trebamo proizvodnju da izdržimo krize.Treba nam da bismo osigurali radna mjesta i potaknuli naše gospodarstvo.Treba nam samodostatnost u proizvodnji i pred nama je dug put kao država.Ali vidimo da fraza "Made in America" postaje poziv na akciju, što nije bilo generacijama.
Brent Donaldson: Zato smo odlučili to ponoviti.Samo ovaj put imamo drugačiji pristup.U lekcijama u ovoj seriji čut ćete izvještaje iz prvog lica o ljudima koji donose ključnu odluku ili vratiti proizvodnju u Sjedinjene Države ili prvo pokrenuti proizvodnju ovdje.Tako smo tijekom proteklih nekoliko mjeseci Pete i ja putovali po zemlji kako bismo upoznali ljude koji su se posvetili razvoju američke proizvodnje.Ti ljudi rade za novoosnovana poduzeća, poznate proizvođače originalne opreme i strojeve, te imaju niz različitih poticaja da zadrže proizvodnju u zemlji, često kada imaju pristup jeftinijim offshore opcijama.Naravno, "jeftinije" je ovdje relativno, budući da ćemo iz naše prve priče učiti o tipu po imenu Scott Colosimo i njegovom pokretanju električnih motocikala Land Energy.
Peter Zielinski: Nakon srednje škole, otišao je na Cleveland Institute of Art i stekao diplomu dizajna transporta.Nakon što je diplomirao, Scott je radio za nekoliko velikih tvrtki, da bi na kraju dobio inozemnu tvrtku za usisavače i električne alate koja je mnoge dijelove nabavljala iz Kine.Uveo je mogućnost proizvodnje u Kini.Danas su Scott i njegova tvrtka Land Energy ponovno u Clevelandu, odakle je Scott.Scott je Lands bicikl opisao kao softverski definirano električno vozilo.Baterija je zamjenjiva.Isti se bicikl može koristiti kao e-bicikl, e-bicikl ili e-bicikl, ovisno o tome na koji programski način rada ga postavite.Scott je rekao da velika većina dijelova Landsa dolazi iz Sjedinjenih Država, ali to nije slučaj s Cleveland CycleWerks, Scottovom bivšom tvrtkom za motocikle.Dok je radio za Cleveland CycleWerks sredinom 2000-ih, Scott se preselio u Kinu na gotovo dvije godine, radeći s proizvođačima dobavljača i nadzirući proizvodnju stotina dijelova potrebnih za bicikl.Zatim je promijenio kurs.Kao što ćete sada čuti, uglavnom nije mogao nastaviti jer su razlike u poslovnoj i radnoj kulturi uzrokovale velike probleme u njegovoj tvrtki.Kako je biti proizveden u Kini?Koje su mu privlačnosti, a koji nedostaci?Scott priča priču ovako.
Scott Colosimo: Puno toga je naivno i mlado.točno?Na primjer, znajući stvari koje sada znam, gledam stvari koje ne znam, i mislim da je to tako glupo, ali ono što vidim je trošak komponenti, samo da napravimo motocikl male količine, možemo napraviti pristupačne bicikle.Proizvedeno u Americi i prodavano za oko 5 dolara.do 10.000 dolara, cijela industrija traži ono što ja zovem hipotekom za bicikle, traže 15.000 dolara i više, a sve je to japanska tehnologija ili veliki V-blizanci.Mnogi od njih posvećeni su utrkama.Puno toga je usmjereno na to da budete 1% najboljih ljudi.Pazite, prijavio sam se na natjecanje, da, pa mi se jako sviđa.Još uvijek volim Ducati, stvarno volim Ducati, jednako se zabavljam s 620 monsterom kao i sa superbikeom.Monster je stara tehnologija hlađenja zrakom.Nije baš složen stroj.Zatim kupite velika 4 tisuće, 749.999, naša početna cijena je 22.000.Pa sam počeo promatrati sve ovo i rekao da postoji prilika za izradu zabavnih i pristupačnih bicikala umjesto fokusiranja na utrke.Ne fokusirate se na napredne tehnologije, već samo na njih.Mislim, mislio sam da je to dobra ideja u to vrijeme.Ali otišao sam u toliko tvornica da su mi jednostavno rekli da izađem, zar ne?Ili, na primjer, ljudi su pitali gdje mi je otac ili tko je Scott Colosimo, a ja sam imao 24-25 godina i otišao sam u tvornicu i rekao im da ću osnovati tvrtku za motocikle, i to nije imalo odjeka..Imajte na umu, ovo je velika recesija našeg vremena, zar ne?Cijela država je sranje, nitko nema posla, nitko nema.Nema inovacija, pa pokušavam započeti, pogledajte, nije li Cleveland CycleWerks tako inovativan?točno?Morate samo pogledati gdje je praznina i usredotočiti se na tu prazninu, poput 5 do 10 000 USD, pristupačan bicikl koji je dobar za vožnju.Mislio sam da je to dobra ideja, nazvao sam veliki V twin i pomislio, hej, želim napraviti nešto pristupačno poput 600cc kojeg proizvodi American Motors.Na primjer, mislim da su napravili klin u obliku slova X, koji je bio nešto poput najvećeg V-blizanca ili nešto slično.Tako je stvar prošla nezapaženo.To je frustrirajuće.Tako smo šest mjeseci pokušavali i pokušavali i pokušavali i pokušavali.Sve što dobivamo je ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne.Znate, dobro, dobro, ako platite milijune dolara cijene, možemo napraviti neke detalje za vas.Razlog zašto ovo nisam čuo je razlog zašto tako mislim.Jedan od njih, mi smo startup.Drugo, izlazimo iz ove ogromne recesije, tako da nema puno kapitala.Ne mislim da je puno ljudi gravitiralo prema inovacijama ili pojmu "poduzetništvo" što je u to vrijeme bilo nečuveno u Clevelandu.izgledam mlado.Govorim ljudima da ću učiniti veliku stvar.A ono što pokušavam učiniti zahtijeva milijune dolara, a ja ih nemam.Kao, šest pogodaka, više od tri za mene.Cleveland je grad bez bikova.Ovdje ima mnogo brojki.Moraš to učiniti, moraš se dokazati, a ja to još nisam dokazao.U to sam vrijeme imao sve te veze u Kini.Pa sam otvorio MSN i rekao, hej, pokušavam napraviti ove bicikle u SAD-u.Možemo li to učiniti u Kini?Svaki od njih je kao: da, doleti, doleti. Dođi u Kinu Dakle, proučavali smo Kinu, Koreju, Tajvan, jugoistočnu Aziju, Indiju.Gledam posvuda.Ali imam ogromnu mrežu kontakata u Kini.Tako da mislim da me je u to vrijeme previše pogodilo da dopustim da se ovdje nešto dogodi.Naprotiv, kada letim u Kinu, za svaku tvornicu koju posjetim, koliko i koliko brzo?Na primjer, koliko vam je potrebno i koliko brzo vam je potrebno?U to je vrijeme Kina bila proizvodna ekonomija.Sada to pokušava pretvoriti u ekonomiju temeljenu na uslugama, zar ne?Poslovi veće vrijednosti, ali proizvodnja je u to vrijeme bila glavni fokus u Kini.I postoji vakuum ideja, bez ideja, ali zapanjujuća količina proizvodnje.Kad uđem u tvornicu u Kini, postoji potreba i potreba.Treba mi netko tko će stvarati stvari, a njima treba netko tko će dizajnirati stvari.Dakle, ovo je stvarni odnos.Sjedim preko puta svojih vršnjaka.Dakle, sjedim nasuprot preko 20 inženjera ili MBA-ova koji vode tvornice i proizvode milijune stvari.Mislim da je to odličan ekvilajzer.Zato što su se mnogi od tih Kineza školovali u Velikoj Britaniji i SAD-u.Svi oni odlaze, obrazuju se i vraćaju se sa svim tim novim idejama.I mislim da su u ovom depresivnom prostoru i ovoj staroj kineskoj proizvodnoj ekonomiji koja je bila jako ovisna o ručnom radu.Ti ljudi kupuju robote, kupuju potpuno novu opremu u SAD-u i moraju nešto učiniti s njom, zar ne?Kupovali su, a CNC presa je tada bila nova, nije bilo lasera s kojim bi se bavili, ali su se s njim dogovorili.Ulažu u tehnologiju.Dakle, ovo je drugačije.Ja to kažem i mislim da je takva Amerika bila za vrijeme industrijske revolucije, jer smo doslovno išli u neke tvornice s prljavim podovima i potpuno novim Haas strojevima, zidom i krovom.točno?Uglavnom, vani je tvornica.Pogledate li unatrag tri godine kasnije i oni imaju potpuno novu čeličnu zgradu, najsuvremeniju zgradu odmah do mjesta gdje su započeli.Potpuno automatizirano.Bilo je to vrijeme brzih promjena.Mislim, ovaj duh svaki put kad letim u Kinu je vrlo uzbudljiv jer postoji nešto novo.Posjetili smo dvije ili tri tvornice svaki dan oko dva mjeseca.Ali bio sam mlad, samo sam uskočio u avion i pomislio, počnimo.Da vidimo možemo li to učiniti.
Sletjeli smo u tri različite tvornice.Napominjemo da nemamo iskustva u proizvodnji.Nemamo iskustva komunikacije s Kinezima.Posvuda ima neiskusnih ljudi.Sjedili smo tamo i pokušavali smisliti kako to učiniti, a jedan od mojih partnera u to vrijeme je rekao: "Jebi ga."Hajdemo, distribuirajmo ovaj dizajn svim kineskim tvornicama i neka svi proizvode.Pomislio sam, oh, ovo je siguran način da budemo sigurni da nikada nećemo zaraditi novac, zar ne?Jer mislim da su svi uspješno startali.Ovo nije ideja Kineza, zar ne?Ideja je da se mnogo toga promijenilo u kratkom vremenu, ali u to vrijeme, opet, kao u kreativnom vakuumu, sve tvornice motocikala kopiraju jedna drugu, zar ne, tako da je to kao Honda kopija te kopije, a onda Kinezi će napraviti kopiju ove kopije i onda će napraviti kopiju te kopije, a zatim će napraviti kopiju te kopije.To je kao uklanjanje šest koraka, oni jednostavno proizvode toliko bicikala da se ne mogu zasititi ideje.Tako smo zapravo pronašli tvornicu u kojoj je bilo nekoliko tvornica koje su proizvodile kvalitetne proizvode koje smo mi sami mogli prihvatiti, a imale su barem osnovni ISO sustav.Imaju barem neke osnovne kontrole i ravnoteže.Rekao sam, dobro, odbacio sam ideju stavljanja svih dizajna u svaku tvornicu, i rekao sam da će ova tvornica u Wushiju proizvoditi ovaj bicikl, ova tvornica u Guangzhou će proizvoditi ovaj bicikl, tajlandska tvornica će ga proizvoditi.bike namjerava napraviti ovaj bicikl.Ova cjelina ostaje neovisna, pa ako nas je tvornica zeznula, barem smo imali što proizvoditi.Ali znate, morate nahraniti zvijer, morate proizvesti 1000 bicikala.To je ono što se događa cijelo vrijeme.Zapravo, morao sam se preseliti u tvornicu.Prva tvornica s kojom smo surađivali, šefe, postali smo jako dobri prijatelji.On je najposvećenija tvornica koju smo ikada imali.Prvi na koji smo sletjeli nikada nas nije oslabio, nikada nije podcijenio naše najveće kvalitete.Uvijek je sve bolje.Vrlo dobro.Ali onda, kako smo postajali veći, počeli smo se širiti u druge tvornice, i tu se krađa intelektualnog vlasništva stvarno počela uvlačiti. Razlog zbog kojeg sam se morao preseliti u Kinu bio je taj što smo proizvodili i dobavljali dijelove.To je isto.Možda su uhvatili 80% onoga što smo očekivali, ali uvijek je bilo 20%.Ne znam jeste li ikada pogledali repliku i pomislili da nešto nije u redu s proporcijama ili težinom ili ste samo pomislili da nešto nije u redu.Ali, posebno na motociklima, postoje male stvari koje možete učiniti krivo, a koje su jednostavno krive.Pa provjerite je li dizajn ispravan, dizajnirani su ispravno.Koristimo pravi metal, koristimo pravi aluminij s pravim postupkom, imamo čak i neke stvari koje treba iskovati i oni kažu, pa, jeftinije je lijevati, pa ćemo samo lijevati, pa, ne mogu to učiniti za tako krutu strukturu poput vaše.Moraš se folirati, jel, ne možeš biti jeftin, to su sve gluposti, pokušavam se snaći iz USA, ali mislim da ne mogu.Živim u tvornici u Ningbou, malom gradu, i proizvodim dijelove oko godinu i pol.Ovo je potreba, zar ne?Shvatio sam da ako se ne preselim tamo i ne radim to, to nikada neće biti gotovo.Ili barem nikad nije učinjeno kako treba.Pa se sjećam da smo vrlo rano donijeli vrlo lošu odluku, otišli smo u trgovinu okvira i jednostavno nisu mogli nabaviti kvalitetnu šasiju koju smo željeli.To je američka plutača stare škole sa zavarenim šavovima, zar ne?Samo napuknut, nedovoljno topline, nedovoljno, samo užasni varovi.To je ekvivalent 180.000 dolara grešaka koje sam napravio u mjesecima nakon pokretanja tvrtke.Velika greška.Zapravo, naša prva tvornica je izašla i rekla: "Hej, znamo da vi nemate novca za ovo."Ne želimo da projekt propadne, želimo da projekt uspije.Pa, ako platimo nove alate, premjestit ćemo ih u tvornicu za koju znamo da može napraviti vašu šasiju.Nije sve tako loše.Još uvijek imam nekoliko vrlo dobrih prijatelja u Kini, neke još uvijek sklapamo s njim, i općenito, krađa intelektualnog vlasništva događa se stalno.
Dakle, Kina na neki način zarađuje smiješan novac.Jer krediti nisu uvijek stvarni.Ne moraju uvijek biti nagrađeni.Velik dio toga, ako ste kineski proizvođač, ponosni ste što podržavate kineski narod.Neki od njih namijenjeni su samo zaokupljanju ljudi.Neki državni proizvođači nikad ne moraju zaraditi.Dakle, nema pregovora o marži.Kada stvarno pokušate detaljno opisati stvarnu cijenu ovog dijela, može postati prilično nejasno.Sada je malo drugačije.Ali koliko je marka koštala u to vrijeme?2.50.Dakle, znamo da nije 2,50 jer ga u ovoj tvornici možemo dobiti za 15 centi.Dakle, koja je stvarna cijena?U redu, dat ćemo vam 14 centi.Mislio sam, čekaj, znamo kolika je tonaža, a možemo otprilike izračunati koliko će to koštati.Kako ste došli do originalnih 2.50?Pa na temelju toga nikako ne možete doći do dna.Ono što sam naučio tijekom godina je da se zapravo radi o otvaranju radnih mjesta, bilo je to prije nekoliko godina.Brzo smo shvatili da je razlog zašto svaki proizvođač želi raditi s nama naša izvozna orijentacija.U to je vrijeme izvoz u Kinu bio vrlo isplativ.To je stvarno zabavno, vrsta obrazovanja koju dobijete na terenu.Svi su rekli da.Kad kažem da mislim da ovdje ovako izgleda industrijska revolucija, stvarno to i mislim.Ima toliko iskre, toliko života i toliko novosti, a ovo guranje, ovaj pas jede psa.Mislim, ako ne zaradite novac, umrijet ćete od gladi, zar ne?Osjećaj je stvaran.Koliko se sjećam, radimo 24/7.Jedem u kantini firme, gdje smo cijelo vrijeme.U 2:30 ujutro sam na kartonu nacrtao novi dio koji nam treba i rekao da trebamo amortizer, trebamo ga.Nemamo materijala, ne.I jedan od radnika.To je kao CNC trgovina pored trgovine rezancima preko puta.Kao dušo, pomislio sam, idemo tamo ujutro, ne, sad idemo i pokucamo na vrata.To su olujna vrata, bum, bum, bum, bum, a tip spava u krevetiću iznad svog CNC stroja.on tamo živi.Tamo živi sva njegova obitelj.Rekli smo, hej, ti dijelovi nam trebaju sutra, jer ih imamo puno.Moramo biti sigurni da sve odgovara.Takav je, u redu.On kaže da će biti spremni do 4:30 ujutro.Sada je 2:30 ujutro.Pa sam pomislio što?Otišao je, sad ću ja.Nema ga, plaćate u gotovini.Pomislio sam, da, platit ćemo u gotovini.On je kao, koliko?Bit će gotov za dva sata.Podsjetnik.To je kao mali komad kartona, ručno oslikan.Dok smo sjedili on je programirao u G-kodu, kao da je tu.Izgledao je kao da će to biti učinjeno.nema problema.Dakle, svima vam se sviđa, u redu, idemo kući, odspavamo nekoliko sati, a onda se vratimo i možemo se vratiti u ured, gdje je kutija s dijelovima.Tamo čeka svoj novac.Ovo je glad.Reći ću da mu se divim.Mislim, osjećam da postoji neka vrsta američke genijalnosti, i ta iskra je tu.A ako lupaš kao komunistička retorika ili nešto slično, to su ljudi koji gladuju, što jako cijenim zbog brzine.Kad sam bio u Kini, a zatim se vratio u SAD, bilo je to kao usporena snimka.To je ono što sam tražio dok sam radio u automobilskoj industriji, tražio sam tu iskru života.Ova dihotomija u Kini jednostavno je kulturološka razlika.Otišao bih u tvornicu gdje bi vlasnik tvornice svom prijatelju koji je također vlasnik tvornice pokazao cijeli svoj odjel za istraživanje i razvoj, a on bi pokazao svojim konkurentima vrhunske projekte na kojima radi, što mi je bilo potpuno smiješno.On pokazuje jednog od svojih glavnih rivala, svoju konkurentsku prednost, to je samo kulturološka razlika.Dakle, ova ideja je moja, ja sam je stvorio, moja je.Ovo je drugačije.Dakle, nije poanta da Kinezi samo pokušavaju sve zeznuti, poanta je da je ovo još uvijek intelektualni vakuum.Što se tiče proizvodnje, oni su superiorniji od svoje težine.Ako je to pas koji jede psa, a vi pokušavate preživjeti, pokušavate održati svoje tvornice, radite sve što trebate kako biste proizveli nove stvari.Cleveland CycleWerks ne bi postojao bez pomoći Kineza.Napravili smo milijune bicikala, napravili tisuće i tisuće bicikala, a ja to nikad ne bih napravio bez svojih kineskih partnera.Ali uzeli su svoju funtu mesa.Odnosno, uzmu naše intelektualno vlasništvo i daju ga tvornici svog brata ili uzmu naš brend i malo promijene ime te počnu prodavati proizvode pod našim brendom.Imamo čak i kinesku tvornicu s CCW autorskim pravima umjesto Cleveland CycleWerksa.Počeli su prodavati bicikle pod CCW, što je bio naš vlastiti brend, a imali smo vlastitu tvornicu u Kini, koja nas je zatvorila.Jedna od naših kineskih tvornica uzela je naš proizvod i otišla jednom od klijenata koje smo pokušavali instalirati u Španjolskoj, a zatim prodala naš proizvod za manje nego što smo mogli jer su ga napravili za našeg klijenta i ubili cijelu zemlju za nas.Samo su promijenili brendiranje.Španjolske trgovce nije briga, oni dobivaju bicikle jeftinije nego što ih mi prodajemo i slažu se s tim.Imamo vlastite bicikle koji se u našoj zaštićenoj zemlji prodaju pod različitim imenima.Stalno je.Kada pokušavate izgraditi poštenu i vrijednu robnu marku i odjednom netko vidi da se isti proizvod prodaje pod drugim imenom u istoj zemlji po nižoj cijeni, većinu kupaca nije briga.Shvatio sam da je većini kupaca svejedno pa kupuju.
Starrett: Više od 140 godina LS Starrett je vodeći proizvođač preciznih mjernih instrumenata, mjerača i mjeriteljske opreme.Starrett je izgradio svjetsku reputaciju za iznimnu kvalitetu, preciznost, umijeće i inovacije, čime je stekao reputaciju najvećeg svjetskog proizvođača alata.Danas Starrett ponosno nastavlja svoje tehničko nasljeđe kao jedina tvrtka u Sjedinjenim Državama koja proizvodi kompletnu liniju preciznih mjernih instrumenata.Starrett proučava Ameriku od 1880. godine. Saznajte više na starrett.com.
Brent Donaldson: Ja sam Rosemary Coates, izvršna direktorica Instituta Reshoring.Prije nego što se pridružila Reflow institutu, Rosemary je mnogo godina radila kao savjetnica za menadžment u Kini, gdje je naučila mnogo o tome kako ublažiti potencijalne rizike za američke tvrtke koje eksternaliziraju proizvodnju u Kinu.Kad sam razgovarao s Rosemary, ispričao sam joj o Scottovom iskustvu u Cleveland CycleWerksu.
Rosemary Coates, izvršna direktorica Reshoring instituta: Naravno, ovo je pitanje intelektualnog vlasništva.Kada se tvrtke presele u Kinu ili čak kupuju robu iz Kine, to mogu jednostavno biti dijelovi, kompleti ili druga roba koju donesu natrag u SAD.U međuvremenu ste vjerojatno otpremili svoje sheme, alate i boje u Kinu kao pomoć s montažnom trakom.Naučili ste Kineze kako napraviti vaš proizvod, koji su standardi kvalitete, gdje su sve vaši izvori, kupujete li od drugih tvrtki u Kini, oni znaju odakle nabavljate dijelove.Imaju sve sastojke da ga naprave sami.Mnogo puta se upravo to dogodi.Dakle, možda nečiji rođak ili ujak ima dućan niz ulicu i iza ugla, i oni proizvode točno vaš proizvod, samo ga preimenuju u nešto drugo.U drugim slučajevima, kada tvrtke napuste Kinu, one prekinu proizvodnju i napuste Kinu, razmislite o tome čemu ih podučavate, kako napraviti svoj proizvod, odakle dolaze dijelovi, koji su standardi kvalitete itd. Dakle, umjesto da odete spavati navečer i zaboraviti na sve o tome kako je vaš proizvod napravljen, kada zatvorite vrata, proizvodna serija ga nastavlja proizvoditi i često se natječe s vama na globalnom tržištu pod drugim brendom.Još jedna važna stvar koju treba uzeti u obzir je da ako imate proizvod koji kineska vlada želi proizvoditi u svojoj zemlji, neće vas pustiti.Ovo nije Amerika u kojoj možete zatvoriti vrata, ugasiti svjetla, postaviti alarm i otići.Nije isto u Kini, morate podnijeti zahtjev za dozvolu koja možda nikada neće doći, morate raditi s lokalnom vladom da otpustite osoblje, u biti otpustite ljude, većina zaposlenika ima neku vrstu ugovora o radu.Dakle, morate plaćati do isteka ugovora o radu.To su stvari koje morate uzeti u obzir.Ako ne, mislim, naravno, možete uzeti sljedeći avion natrag u SAD.Ali ako je to slučaj, nikada vas neće pustiti natrag, pa bi vam mogli ograničiti vizu.Oni mogu preuzeti vašu proizvodnu bazu.Mislim, ako ne poštuješ zakon, svakakve se loše stvari mogu dogoditi.
Peter Zielinski: Ovo je Scott Colosimo koji govori o svojoj odluci da napusti zemlju i pokrene novu tvrtku za električne motocikle u Cleveland Land Energyju, a odlučio je nabaviti što je moguće više dijelova iz SAD-a, pa čak i bolje, rekao je, jer kao što bliže kući.Grad.
Scott Colosimo: Ne mogu reći da je nešto ispravno ili pogrešno, mogu reći da to više neću uzeti.Neću više raditi u ovoj situaciji.Bile su to, bile su to teške lekcije za mene, 12 godina je putovanja koje sam proveo ovdje.Ali kada osnivamo novu tvrtku i pravimo je onako kako želimo, samo kažem da je moramo premjestiti.Moramo ga vratiti.
Dakle, počevši oko 2014. u području Eevee.Počinje kao i sve drugo.Zahvaljujući Cleveland Cyclewerksu, počeo sam raditi prilagođavanje bicikala u jednoj trgovini.Upravo sam počeo postavljati neke e-bicikle.Tako je jednostavno.Pa sam ponovno počeo graditi ono što je u suštini bio moćan lagani bicikl.Sjetite se prije osam godina kada je moj sin imao dvije godine, a ja sam ručno izrezao i sastavio svoj prvi e-bicikl.Dakle, radi se o pravilnom rasporedu.Onda sam ga stavio na policu jer baterija nije bila baš dobra.Bili su jako, jako skupi, au to vrijeme nije bilo ništa bolje od prirodnog plina za struju.Nastavio sam proizvoditi bicikle na plin i vidio sam ogroman rast.Imajte na umu kinesku vladu, još uvijek sam 100% Cleveland CycleWerks, vozio sam se tamo-amo između Kine i SAD-a i kineske vlade, samo što je plin nezakonit u svakom većem gradu i više ne možete voziti motore na plin .Pa počinju s biciklima.U samo nekoliko mjeseci vidjeli smo kako je cijelo gospodarstvo prešlo na struju.Tada sam počeo govoriti, vau, postaje sve veći.Dakle, 2015., 2016. i 2017. su tek u povojima.2019. je i dolazi Evan Paner, jedan od mojih mladih dizajnera sa strašću za e-bicikle.Glupo dijete razrogačenih očiju.Inzistirao je i inzistirao, tako da u 2019.-2020. stvarno počinjemo ozbiljno raditi na izgradnji nekih prototipova.Onda sam 2020. rekao da sam napravio mentalni pomak i da stvari morate gledati iz dvije perspektive.Na stvari gledam kao amater, ali također gledam na stvari kao poslovni profesionalac i također kao proizvođač.2020. rekao sam da ne mogu, mentalno ne mogu nastaviti proizvoditi plin dok promoviram struju jer su toliko različiti.Ali onda se stalno vraćam na to nasljeđe, zar ne?U redu, trebaju nam dijelovi naručeni iz Kine.U redu, trebamo ovo.Pa sam pomislio: "Ovo je, kao, napravljeno u Americi."Zatim su me Cleveland CycleWerks stalno vukli natrag u Kinu.I ja sam.Idemo u budućnost.Vratili smo se na plin, a onda sam sve svoje programere prebacio na struju i nitko se od njih nije htio vratiti na plin.Na primjer, ne možemo to učiniti mentalno.Postoji toliko toga novoga da se, kada vas pokreću inovacije, morate vratiti na staro.Svi ovdje razmišljaju, kada ćemo ovome stati na kraj?
Brent Donaldson: Dakle, u loše vrijeme, Scott i njegov tim ponovno su lansirali Cleveland CycleWerks bicikl pod nazivom Falcon u ožujku 2020., na početku pandemije.Na kraju su objavili video uživo na Facebooku nakon što se njihov događaj zatvorio.Ali u to su vrijeme Scott i njegov tim shvatili da ako želi napraviti jeftin električni motocikl u ovoj zemlji, mora početi od nule.Nema više Cleveland CycleWerksa i njegovog kataloga od preko 1000 dijelova.Pa kad su Scott i njegov tim otišli na pauzu, on je prodao Cleveland CycleWerks i osnovao tvrtku koja će postati Land Energy, tvrtku koja proizvodi električne motocikle s izmjenjivim baterijskim paketima koji se lako mogu ukloniti i koristiti kao generator., plaža, bilo gdje baterije su veličine velike kutije za ručak, svaka teška 25 do 60 funti, i imaju USB C priključke tako da u njih možete priključiti uređaje i drugu malu elektroniku.Ideja je da kada se baterija isprazni nekoliko godina kasnije, tehnologija baterije će se do tada poboljšati i sljedeća će baterija trajati dulje.To je uvijek bilo u središtu Landove filozofije.
Scott Colosimo: Pandemija je doista skrenula pozornost na činjenicu da je ideja o globalnom idealnom opskrbnom lancu koji radi 24/7 potpuna zabluda.To je tako naivno i nerealno.10 godina, bilo gdje u svijetu, bio sam u stanju napraviti bilo što tiskano, kao sat, za 15-30 dana.Ako prođe 45 dana, dogodit će se neka vrsta katastrofe.Otpremamo bicikle za 20-30 dana na 10 godina, što je ludo.Ili dobijemo narudžbu u kojoj možemo prikupiti više od 200 dijelova od više dobavljača na jednom mjestu i poslati u roku od 30. Ovo je ludo.Ovo je ludo za vrlo malu tvrtku.Zatim možemo poslati kontejner vrijedan 3000 dolara bilo gdje u svijetu u roku od 14 dana.To je jednostavno ludo.Već tada smo mislili da živimo u zlatnom dobu, to je ludo.Mislim da se neće vratiti.Stvarno ne znam.Prvo, mislim da Amerikanci razumiju da ćemo, ako nešto ne proizvedemo, završiti u svijetu koji boli.Od lokalne do federalne razine, postoji priznanje da smo iskopali duboku rupu, a industrija i vlada moraju raditi zajedno kako bi nas iskopali.I iz opskrbnog lanca, rudarstva, proizvodnje.Cijeli sustav je uništen u zadnjih 30 godina i moramo ga obnoviti.Dakle, sada stvarno razumijemo da ga moramo obnoviti, ne možemo živjeti s kontejnerima od 12 do 30.000 dolara.ne dolazi u obzir.Dakle, opet smo sretni što imamo ideju.Vidjeli smo kamo tržište ide, a ono što sam pokušao učiniti u SAD-u prije 12 godina danas funkcionira.Ovdje također ima mnogo proizvođača koji ulažu u visoku tehnologiju koju nismo vidjeli prije 10 ili čak 12 godina, sve tvornice visoke tehnologije u kojima sam bio su u Kini, a Kinezi i dalje imaju potpuno automatizirane tvornice unutar vas.Gdje investirati.a ja to ne vidim ovdje, ušli biste u tvornicu GM-a ili Chryslera u Detroitu i izgledaju isto kao u 60-ima.Oni će ih restrukturirati i nešto napraviti.Ali to nije bilo nimalo slično tvornicama u koje sam bio u Kini.Dakle, vidjeli smo vladu, vidjeli smo industriju, vidjeli smo velika ulaganja u industriju.4.0, usput, dat ću prazne navodnike, to je poštapalica koju svi vole reći.No, Industrija 4.0 postala je još pametnija.Koristite robotiku, koristite aditive i primijenite različite metode inteligentnije.A onda mislim da prolazimo kroz energetsku tranziciju u Sjedinjenim Državama.Vidimo to, ali također vidimo kako vlade na globalnoj razini shvaćaju da će, ako ne sudjeluju u ovoj energetskoj tranziciji, biti zaostale.Kad sam ga vidio, činio mi se više od auta.U tijeku je cijela revolucija i mi se kao država trebamo okupiti i pogurati je što dalje.Jer ako nećemo, uvozit ćemo sve te tehnologije.
Land je doista nastao 2020. kao društvo s ograničenom odgovornošću, a zatim smo se transformirali u C Corp. Počeli smo prikupljati kapital do stvarnog razmjera.Dakle, prijelaz je vrlo brz.Budući da smo u tako stresnom okruženju sa skupinom ljudi koji su toliko usredotočeni na istraživanje i razvoj, vrlo smo brzi i intenzivno koristimo proizvod.Svaki put kada radimo 3D ispis ili CNC strojnu obradu, ili svaki put kada napravimo dio, izađemo i upotrijebimo ga.Kako se proizvodnja razvijala, barem u smislu malih količina u kojima se nalazimo, još uvijek postoji mnogo pogona za štancanje, što ima smisla kada izrađujete milijune dijelova.No zapravo, na Srednjem zapadu u Clevelandu ima mnogo malih proizvođača koji traže sredinu.Govorimo o tisućama komada.Ali vidjeli smo da su cijene drastično pale, a neki od tih malih podvozja mogu sastaviti čak i alat od 8000 dolara, što nema smisla ako koristite samo 100 komada.Mislim da je ovo pomak u industriji u cjelini.SAD radi ono što Kinezi ne vole, a to je mala i srednja proizvodnja, u kojoj ćemo živjeti sljedeće dvije godine.Mnogo ljudi samo je lokalno tražilo rješavanje problema koje smo prije pokušavali riješiti globalno i to je smanjilo žgaravicu jer je bilo lijepo znati da su se u petak moj inženjer i moj proizvođač ujutro odvezli u našu tvornicu robotskih zavarenih okvira i riješili jedno pitanje, vraćaju se ovamo i radimo zajedno popodne.Kao da mi to ne možemo.Ako to ne učinimo lokalno.Mislim da je to samo pametnije.Puno lakše napraviti na licu mjesta, odnosno u selu, zbog logističkih problema, troškova logistike i nestabilnosti svega sada.Vjerujemo da će dvotočkaši, ili kako ih zovemo mala vozila, uvesti zlatno doba.Vidimo da bi mobilna plaćanja ili vozila trebala živjeti unutar sadašnje generacije.Trenutna generacija je tehnološka granica.Neki od njih shvaćaju da ih možete koristiti u više svrha.Ovdje dolazi do izražaja energetski dio.Dakle, baterija ima utikač i USB priključak, USB C. Možete ih koristiti za kontrolu svega.Ako nestane struje, ove stvari možete koristiti kao malu pomoćnu bateriju u svom domu.Kada idete na kampiranje ili kažete da idete na plažu, sa sobom nosite power bank.Znate da tehnološki napredan potrošač ili tehnološki napredan jahač ne želi biti vezan.Dakle, sada možete sići i ostati duže.Ideja je da možete raditi s bilo kojeg mjesta.Ovo je koncept, ne novi način života, već način da se riješite potrebe da živite u uredu.Ne morate biti na jednom mjestu.Ovo je najviši oblik pobune.Ovo je besplatan auto.
Peter Zielinski: Danas bicikli tvrtke sadrže oko 80 posto dijelova američke proizvodnje, rekao je Scott.Iznimke su uglavnom odljevci koje je još uvijek teško pronaći u SAD-u za proizvodnju malih serija, skupe komponente, karoserije, šasije, kontrole, softver, a sve to dolazi iz SAD-a.Scott je rekao da tvrtka ima oko 150 dobavljača, od kojih neki žele postati ugovorni proizvođači za njegovu tvrtku, što je dobar znak za opseg njezine proizvodnje.Nedavno je Luneng konačno imao svoj službeni debi.Električni motocikl Land predstavljen je na nedavnom sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu.Na Land.Bikeu možete sami vidjeti Land modele, uključujući distrikt i distrikt scrambler.
Brent Donaldson: Made in America umjetničko je djelo moderne strojarske radnje koje je objavio Gardner Business Media.Seriju smo napisali i producirali Peter Zielinski i ja, koji smo miksali i montirali emisiju.Pete se također pojavljuje u našem sestrinskom podcastu o 3D ispisu ili aditivnoj proizvodnji.Bez obzira gdje dobivate svoje podcaste, možete pronaći AM radio.Našu posljednju naslovnu pjesmu pjevaju The Hiders.Dakle, ako vam se svidjela ova epizoda, ostavite dobru recenziju.Ako imate komentara ili pitanja, pošaljite e-poruku napravljenu u SAD-u na gardner.com ili nas posjetite na MS online.com/madeintheusapodcast.
Epizoda 1 podcasta Made in America usredotočena je na proizvodna pitanja povezana s trgovinskom politikom, globalnim opskrbnim lancima, obrazovanjem, automatizacijom i našom sposobnošću da proizvodimo kvalificirane radnike.
Većina Amerikanaca želi "vratiti" proizvodnju u SAD.U čemu je problem?Mnogi od tih ljudi ne žele da im djeca rade u tvornici jer imaju zastarjele ideje o tome kako izgleda strojna radionica.
Priča o Genu i Davidu DeWandryju odražava preokret u vlasništvu tvornica strojeva s kojim se zemlja suočava dok baby boomeri dosežu dob za umirovljenje.Promjena vodstva s oca na sina na njihovom obiteljskom stroju zahtijevala je novi način razmišljanja, novi način vođenja obiteljskog posla i dopuštanje jednoj generaciji da uskoči sljedeća.
Vrijeme objave: 22. veljače 2023